Eléctrico dos

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De los 125 millones de motocicletas utilizadas en Indonesia a finales de 2022, sólo 32.000 son eléctricas, según Statista. El gobierno indonesio pretende cambiar esa situación con un subsidio de 455 millones de dólares para fomentar la fabricación de 800.000 nuevos vehículos eléctricos de dos ruedas y la conversión de 200.000 scooters de gasolina a eléctricos. ¿Será demasiado poco y demasiado tarde? ¿O será el capital inicial lo que estimule el mercado y conduzca a un número aún mayor de vehículos eléctricos de dos ruedas en Indonesia? El tiempo dirá.

En un artículo reciente, citamos a Rethink Energy diciendo que el crecimiento en el mercado indonesio de vehículos eléctricos de dos ruedas (e2W) contribuirá significativamente al objetivo global de alcanzar los 100 millones de e2W para 2027. Teniendo en cuenta que solo Indonesia representa 125 millones de vehículos impulsados ​​por combustibles fósiles 2W, incluso después de alcanzar el objetivo de 100 millones, aún quedará un largo camino por recorrer.

Indonesia es un país formado por 17.000 islas y una población de 280 millones. Es el país de mayoría musulmana más poblado del mundo. Sus zonas urbanas están densamente pobladas, lo que lleva al uso de la motocicleta como medio de transporte preferido. Los vehículos de dos ruedas brindan la opción de movilidad puerta a puerta más eficiente, asequible y flexible. También generan gran parte de la contaminación que experimentan los residentes. De ahí la necesidad de e2W en Indonesia.

Statista nos dice: “Indonesia produce y ensambla la mayoría de las motocicletas que se venden en el país y exporta algunas a otros países asiáticos y a todo el mundo. Todo esto permitió que el mercado indonesio de motocicletas creciera hasta alcanzar unos ingresos totales de mercado de unos 6.030 millones de dólares estadounidenses en 2022”.

En 2022 se vendieron más de cinco millones de vehículos de dos ruedas nuevos en Indonesia. Los scooters con un motor de 125 cc son los más populares. Son baratos y buenos para viajes cortos a baja o media velocidad. Indonesia fabrica suficientes vehículos de dos ruedas para uso interno y para exportar a Filipinas, Vietnam y Tailandia.

Marcas japonesas como Honda, Yamaha y Suzuki dominan el mercado indonesio y producen en fábricas locales. Honda, en una empresa conjunta con PT Astra, tiene una cuota de mercado del 73,8%. Es la única agencia para la producción, montaje y distribución de motocicletas Honda en Indonesia. Sus modelos estrella son el Honda Beat y el Honda Vario. En 2022, la empresa generó unos ingresos netos de alrededor de 3,96 billones de rupias indonesias (unos 270 millones de dólares estadounidenses).

Astra Honda planea desarrollar siete modelos eléctricos para 2030. Estos tendrán una gran demanda, ya que el líder indonesio de viajes compartidos, Gojek, planea convertir toda su flota a eléctrica para 2030. Gojek afirma tener 2 millones de socios conductores, y sigue creciendo. Quiere que todos sus socios conductores viajen en vehículos eléctricos de dos ruedas en Indonesia.

En un esfuerzo por acelerar la transición a los vehículos eléctricos, el gobierno de Indonesia ha anunciado subsidios para la compra de nuevos e2W y la conversión de modelos de gasolina existentes. Se espera que esto fomente la inversión en la industria local para producir baterías, producir e2W e impulsar la adopción masiva de vehículos eléctricos.

El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) nos da más detalles: “En diciembre de 2022, el Ministro de Industria de Indonesia, Agus Gumiwang, anunció el plan del gobierno para proporcionar subsidios a la compra de automóviles eléctricos, automóviles híbridos y motocicletas eléctricas, y subsidiar el Costo de convertir motos con motor de combustión en eléctricas. Según el plan, se otorgará un subsidio de 80.000.000 IDR (~5.130 dólares estadounidenses) por la compra de un vehículo eléctrico de batería nuevo y la mitad de esa cantidad por la compra de un híbrido convencional. Las nuevas motocicletas eléctricas recibirán un subsidio de compra de 8.000.000 IDR (~520 dólares estadounidenses), y el gobierno pagará 5.000.000 IDR (~320 dólares estadounidenses) por convertir un vehículo de dos ruedas ICE en un vehículo eléctrico de dos ruedas”.

“Estamos lanzando este programa para que pronto se pueda lograr la adopción masiva de vehículos eléctricos de batería y la industria del transporte de Indonesia pueda transformarse en una industria más ecológica”, dijo el alto ministro del gabinete indonesio, Luhut Pandjaitan, en la conferencia de prensa de marzo de 2023. Los vehículos elegibles para el subsidio deben cumplir con requisitos mínimos de contenido local, dijo. El gobierno espera que agregar 1 millón de e2W para 2024 y otro millón para 2025 ayude a desarrollar instalaciones de producción de vehículos eléctricos para aprovechar las ricas reservas de níquel del país para la producción de baterías y reducir el consumo de combustibles fósiles. Con suerte, Tesla también puede ser parte del panorama de las baterías en Indonesia y ayudar a expandir la flota de vehículos eléctricos.

El gobierno de Indonesia analizó los enfoques adoptados por otros países, particularmente China. Además de los vehículos eléctricos privados, el presidente de Indonesia, Joko Widodo, anunció recientemente subsidios para los vehículos eléctricos de transporte público que se produzcan en el país o que cumplan requisitos mínimos de contenido local. Las cifras exactas de las subvenciones a los autobuses aún no se han hecho públicas.

Se espera que las iniciativas gubernamentales para impulsar la adopción de vehículos eléctricos conduzcan a un aumento de la inversión en el procesamiento de níquel y la fabricación de baterías. Indonesia Battery Corporation (IBC) apunta a una participación de mercado local de hasta el 30% para las motocicletas eléctricas. El año pasado, IBC adquirió una participación mayoritaria en PT Wika Industri Manufaktur y en el productor de scooters eléctricos Gesits, que actualmente tiene una capacidad de producción de 40.000 unidades al año. Gesits tiene como objetivo una capacidad de producción de 100.000 e2W en los próximos años.

Los incentivos gubernamentales se introdujeron “en China hace 10 años. Ahora sus ventas (anuales) de motocicletas eléctricas han alcanzado más de 30 millones”, dijo a Reuters el director ejecutivo de IBC, Toto Nugroho.

Los fabricantes de baterías ya se están instalando en Indonesia. LG inició la construcción de su planta de 1.100 millones de dólares/10 gigavatios hora, está terminada en un 70% y debería comenzar la producción el próximo año. IBC es socio local de LG de Corea del Sur y CATL de China. LG espera producir suficientes baterías para alimentar aproximadamente 200.000 coches eléctricos o hasta 2,5 millones de e2W en Indonesia. IBC también ensamblaría sus propios paquetes de baterías, lo que podría ayudar a reducir el precio de sus bicicletas eléctricas en alrededor de un 15%, dijo Toto.

GESITS (Garansindo Electric Scooter ITS) ahora es propiedad mayoritaria de IBC y se espera que domine el mercado e2W. “GESITS nació de un sueño de crear una herramienta de transporte moderna y respetuosa con el medio ambiente fabricada por una empresa indonesia…. El Scooter Gesits está propulsado por un motor eléctrico de 5 KW, cuenta con una batería de iones de litio de 50 voltios y 40 AH para soportar una autonomía de 100 kilómetros con una sola carga. Sólo se necesitan 90 minutos para cargar completamente la batería”. El scooter cuenta con frenado regenerativo y se conecta a teléfonos inteligentes Android. Los usuarios pueden controlar la velocidad, la temperatura, el estado de la batería, la distancia recorrida y el voltaje a través de sus teléfonos.

Los scooters eléctricos tienen una buena relación calidad-precio tanto para uso comercial como personal. “Aunque los vehículos eléctricos como GESITS son más caros de producir, tienen costos de funcionamiento significativamente más bajos. El coste es de aproximadamente 0,11 dólares por kWh, por lo que gastas sólo 0,57 dólares al recorrer 100 kilómetros en Gesits”. Hay buenos ahorros tanto en combustible como en mantenimiento. ¿Será Gesits el VinFast de Indonesia?

Otto.com enumera 47 vehículos eléctricos de dos ruedas disponibles en Indonesia. Estos varían en estilo, desde scooters hasta motocicletas, e incluso una Harley-Davidson LiveWire (que se lanzará a finales de este año). Incluyen Alva CERVO, Yamaha E01, Alva One, Segway E Series y Yadea Sparta. La bicicleta eléctrica más barata es la Selis Mandalika 2023, con un precio de 4,8 millones de rupias (340 dólares estadounidenses) —se parece un poco a un scooter eléctrico para niños— y la más cara es la Alva CERVO 2023 por 37,75 millones de rupias (2.500 dólares estadounidenses), que Parece una motocicleta de tamaño completo. El Gesit se sitúa en el medio con un precio de 28,7 millones de rupias (unos 1.700 dólares estadounidenses). Entonces, en mi opinión, un subsidio de $520 debería ayudar a la adopción de e2W.

¿Cuál es el coste de una moto o scooter de gasolina? Una búsqueda rápida parece indicar precios similares a los eléctricos. ¿Me estoy perdiendo de algo?

Los incentivos gubernamentales hacen más probable una transición rápida a las e2W en Indonesia. Si alcanzan el objetivo de 1 millón de e2W en 2023, eso equivaldrá a una cuota de mercado del 20%. Sin embargo, aquí existen problemas similares a los de Vietnam: acceso a la carga, ecologización de la red y aceptación pública de las nuevas tecnologías. ¿Podrán superar los desafíos? Eso espero. Espero tener buenas noticias durante los próximos 24 meses y que el gobierno de Indonesia reciba una calificación de "Supera las expectativas".

David Waterworth es un profesor jubilado que divide su tiempo entre cuidar a sus nietos y tratar de asegurarse de que tengan un planeta en el que vivir. Tiene una posición larga en Tesla [NASDAQ:TSLA].

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