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El experimento de alquiler de patinetes eléctricos en la capital francesa finaliza tras cinco años de polémica

París se convertirá el viernes en la primera capital europea en prohibir el alquiler de scooters eléctricos, mientras el ayuntamiento prometió "calmar" las calles.

Cinco años después de que París se convirtiera en la primera ciudad de Europa en abrirse al mercado de patinetes eléctricos compartidos de “flotación libre” en 2018, los últimos de los 15.000 patinetes eléctricos de la ciudad se cargaron en furgonetas el jueves por la tarde, marcando el final de una era.

El experimento de alquiler de scooters eléctricos que duró cinco años en París, donde los scooters podían dejarse en cualquier lugar y recogerse mediante una aplicación móvil, tuvo un uso muy elevado (a menudo por menores de 35 años y estudiantes), pero estuvo plagado de controversia.

Durante años, los políticos habían advertido sobre problemas de seguridad, estrés para los peatones y calles de la ciudad obstruidas por scooters estacionados que se amontonaban, así como dudas sobre el impacto positivo que los scooters realmente tenían en el medio ambiente.

En 2020, después de las quejas sobre el uso anárquico de los patinetes eléctricos y de que París se convirtiera en una “jungla” peligrosa, la ciudad introdujo las regulaciones más estrictas del mundo, limitando el número de operadores y rastreando y limitando automáticamente las velocidades. Pero eso no fue suficiente para calmar el conflicto.

En abril, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, convocó un referéndum sobre los scooters, y casi el 90% de la gente votó a favor de prohibirlos. El ayuntamiento lo celebró como una victoria de la democracia directa, a pesar de que la participación fue sólo del 7,5%.

Los usuarios de patinetes eléctricos alquilados normalmente los utilizan para distancias relativamente cortas y no está claro a qué otra forma de transporte recurrirán ahora. El ayuntamiento cree que el amplio transporte público de París y la red ampliada de carriles para bicicletas serán suficientes. Se espera que muchos usuarios de scooters eléctricos simplemente caminen, recurran a autobuses o metros, o compren sus propios scooters. Los analistas están atentos para ver si aumenta la demanda de bicicletas eléctricas de alquiler operadas por las mismas empresas que manejan los scooters (Tier, Dott y Lime), así como el plan de alquiler de bicicletas Vélib de París. El mayor aumento en los últimos años se ha producido en el uso de bicicletas privadas en París.

David Belliard, teniente de alcalde verde a cargo de transporte y espacios públicos, dijo: "Sabemos que es posible vivir en una gran ciudad sin un plan de alquiler de scooters eléctricos... Se trata de nuestro trabajo más amplio para simplificar, calmar y des- saturan el espacio público en París”.

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Los propios scooters se redistribuirán por otras ciudades. La mayoría de las máquinas Tier regresan a Alemania o Varsovia, mientras que Lime las envía a Lille, Londres, Copenhague y ciudades alemanas. Dott enviará algunos hasta Tel Aviv.